Doprava > Dálnice D3

Dálnice D3 je kontroverzní stavbou. Ačkoliv veřejnost je o její nezbytnosti intenzivně přesvědčována všemi zainteresovanými (krajské úřady Středočeského a Jihočeského kraje, Ministerstvem pro místní rozvoj a Ministerstvem dopravy), opak zdá se být pravdou. Nízké přepravní intenzity na stávajícím tahu, existence paralelní (dnes častěji využívané) komunikace z Prahy na jih (R4 + I/20), výstavba IV. multimodálního železničního koridoru a předpokládaný průchod ekologicky hodnotnou a terénně náročnou krajinou jsou zamlčovanými fakty. Článek EPS o největších problémech plánované trasy D3 ve Středočeském kraji naleznete zde.

Jediným současným spojencem proti plánované výstavbě je nedostatek finančních prostředků. Mnohonásobně vyšší náklady než alternativní řešení (rošíření I/3 na čtyřpruh v kategorii R, s obchvaty sídel + dokončení R4 a R20 do Českých Budějovic) způsobují významné časové prodlevy oproti plánovaným harmonogramům. Střízlivý odhad celkových finančních nákladů činí v současné době 80 miliard Kč. Pouze úsek přes Posázaví přijde na 30 mld Kč, zmíněná alternativa by stála o řády méně.

Ředitelství silnic a dálnic i u D3 aplikuje oblíbenou tzv. salámovou metodu výstavby, kdy se zcela bezkoncepčně staví nejprve bezproblémové úseky bez jakékoliv návaznosti. Problematický úsek pak bude postaven s argumentem, že už to fakticky jinudy nejde.

Příprava D3 je v rozporu s řadou právních norem Evropských společenství, především pak se Směrnicí Rady 85/337/EHS o posuzování vlivů některých veřejných a soukromých záměrů na životní prostředí a Směrnicí Rady 92/43/EHS, o chraně přírodních stanovišť, volně žijících živočichů a planě rostoucích rostlin.

V současnosti je příprava stavby D3 pozastavena do doby, než bude zvolena nejvhodnější varianta jejího vedení ve Středočeském kraji. Šance na záchranu unikátního prostředí Posázaví se zase o něco zvýšily.